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Musk humillado después de elegir a Alemania sobre el Reino Unido como Reino Unido como un ‘mercado lucrativo después de todo’

El CEO de Tesla sigue enfrentándose a retrasos en la apertura de una Gigafábrica en Berlín por trámites burocráticos. Además de verse obstaculizados por los desafíos de los grupos ambientalistas, los retrasos en el proceso de aprobación por parte de las agencias regionales y nacionales, y las propias revisiones del fabricante de automóviles a los planes, han causado un dolor de cabeza a Musk. Es posible que ahora se esté dando cuenta de que tomó la decisión equivocada, según James Morris, editor de la publicación de vehículos eléctricos de nicho Which EV.

Dijo: “Tienes que preguntarte si Elon Musk lo está considerando como una píldora bastante amarga lidiar con la burocracia a la que se ha enfrentado para establecer la Gigafábrica en Berlín.

“Incluso cuando se abra la planta, es probable que esto continúe, teniendo en cuenta la historia pasada en Europa.

«Quizás, a medida que el mercado de vehículos eléctricos sigue creciendo, la fabricación local en el Reino Unido podría volver a estar sobre la mesa.

«Brexit o no Brexit, el Reino Unido sigue siendo un mercado automotriz muy lucrativo después de todo».

Musk ya ha expresado su frustración en Twitter por las demoras, reaccionando con enojo varias veces, incluida la más reciente, que se produjo después de que los activistas pidieron otra ronda de discusiones antes de que la planta pudiera abrirse.

Se produce después de que el magnate de la tecnología desairara el Brexit de Gran Bretaña.

Dijo a la revista especializada Auto Express en 2019 que la incertidumbre sobre la decisión del Reino Unido de retirarse de la UE «hizo que fuera demasiado arriesgado» establecer su instalación de baterías europea en el país.

Agregó que su decisión estuvo influenciada por la sólida trayectoria de Alemania en ingeniería.

Pero una serie de leyes de la UE influyeron en la configuración del sistema de legislación medioambiental en Alemania, lo que ha provocado retrasos por preocupaciones sobre el uso del agua y la contaminación.

El Reino Unido ha sido en el pasado el lugar preferido para la fabricación de marcas de automóviles no europeas, ya que tenía acceso directo a la UE, pero con leyes laborales más flexibles.

Es por eso que varias marcas japonesas como Toyota supuestamente seleccionaron el Reino Unido como el lugar perfecto para una base de fabricación.

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En 1992, Jacques Calvet, quien entonces era director del Grupo PSA, el mayor fabricante de automóviles de Francia en ese momento (y ahora parte de Stellantis), incluso apodó a Gran Bretaña como el «portaaviones japonés flotando frente a las costas de Europa».

Y aunque el aspecto directo del mercado de la UE se ha ido debido al Brexit, quizás la razón por la que Musk desvió los planes, la UE inspira una burocracia considerable en el proceso de fabricación.

Además de leyes laborales más relajadas, el Reino Unido también ha realizado movimientos emocionantes en el espacio de los vehículos eléctricos.

En agosto, la start-up Britishvolt puso en marcha un proyecto de 2.600 millones de libras esterlinas que espera crear 8.000 nuevos puestos de trabajo y fabricar 30GWh de baterías a partir de 2027, suficiente para 300.000 vehículos eléctricos al año.

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Y el Reino Unido también tiene sus propios suministros de litio, un componente crucial en la mayoría de las químicas de baterías recargables, que Cornish Lithium y British Lithium esperan explotar.

Esto es tanto de la minería como de la salmuera, agua subterránea geotérmica que tiene un alto contenido de litio.

Estas empresas han afirmado que habrá suficiente litio local para alimentar toda la flota de vehículos eléctricos del Reino Unido.

Y Rimac, el fabricante de hipercoches eléctricos, también eligió el Reino Unido como ubicación para su oficina de diseño, según se informa, debido al talento hogareño en Gran Bretaña.

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